有車一族經(jīng)常糾結一事：免費首保后到底是去4S店保養(yǎng)，還是去快修店呢？去快修店做保養(yǎng)往往能省掉一半的錢，但一旦車子在外保養(yǎng)出了問題，也就意味著原本廠家承諾的免費保修也將“泡湯”。到底該怎么辦呢？

隨著交通部、發(fā)改委等十部委牽頭制定的《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》(下稱“意見”)將于明年1月1日正式實施，上述情況將有望改變?！兑庖姟分刑岬?保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件的權利。

“這就意味著車主如果使用的是同質(zhì)配件，哪怕是在快修店維修，廠家與4S店無權以此為借口不給予原先承諾的5年或10萬公里免費保修服務?！敝袊嚲S修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉向《證券日報》記者表示。

養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO陳文凱亦表示，同質(zhì)配件是解決車主維保時受到不公正待遇的一把“利劍”。也就是在12月11日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會舉辦了汽車同質(zhì)配件落地推廣會暨首家電商試點授牌儀式，養(yǎng)車無憂網(wǎng)成為首家獲得協(xié)會授權試點的汽車后市場電商類企業(yè)，它可以從同質(zhì)配件的甄選、向車主推薦和向服務商推薦三個方面有效地推進。

然而，政策的制定和同質(zhì)配件落地的推廣僅僅是個開始，未來將會面臨眾多現(xiàn)實問題：在既得利益面前，企業(yè)如何應對挑戰(zhàn)？4S店是否會采用同質(zhì)配件？消費者會接受同質(zhì)配件嗎？

有法可依

自去年以來，國家相關部門相繼出臺政策，明確了同質(zhì)配件的概念和意義，標志著同質(zhì)配件推廣工作完成了國家層面的政策制定階段。 根據(jù)今年8月8日公布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》（下稱《決定》），同質(zhì)配件即為產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件?！稕Q定》明確提出“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車?！?/p>

9月18日下發(fā)的《意見》提到，明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；允許授權配件經(jīng)銷企業(yè)、授權維修企業(yè)向非授權維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件；車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權利。

10月初，交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，該辦法的發(fā)布明確了從明年1月1日起，汽車生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息的義務，這也為同質(zhì)配件的同質(zhì)認證掃清了技術指標障礙。

記者了解到，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會曾參與《意見》出臺的整個過程，其中該協(xié)會秘書長魏同偉還是《意見》的起草者之一。為了加速同質(zhì)配件推廣工作的進程，12月11日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在北京舉辦了汽車同質(zhì)配件落地推廣會暨首家電商試點授牌儀式，創(chuàng)新性地引入電商無疑有利于消費者更加便捷地買到同質(zhì)配件。

陳文凱認為，專業(yè)汽車服務電商可以從同質(zhì)配件的甄選、向車主推薦、和向服務商推薦三個方面有效推進。

維權之路仍漫長

然而，即使是有法可依，同質(zhì)配件的推廣依然是困難重重。首先，同質(zhì)配件的推廣將不可避免挑戰(zhàn)主機廠對于汽車維修配件的壟斷地位，4S店是否會采用同質(zhì)配件，目前依然不得而知；其次，在同質(zhì)配件認證階段，如何確保零配件企業(yè)積極參與同質(zhì)配件體系同樣值得關注；再次，在流通層面，如何令消費者盡快接受同質(zhì)配件，讓消費者識別真?zhèn)我彩且坏揽病?/p>

尤為重要的是，當消費者使用同質(zhì)配件卻面臨4S店不予以認可，甚至不給予免費保修的情況時，消費者如何維權呢？又將會由哪個部門來處理這類情況呢？

對此，魏同偉此前接受記者采訪表示，雖然涉及到各方利益的調(diào)整，需要長時間推進，但是政策規(guī)范化會越來越常態(tài)化。首先，政策出臺一定會促進行業(yè)規(guī)范化運行；其次，市場變化需要一定時間，需要耐心等待；再次，目前政府的改革態(tài)度非常明確，推進力度很大；最后，市場需求使得不打破壟斷將無法發(fā)展。來源：證券日報　

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